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Ruidos del coche: qué significan y cuándo preocuparse

Actualizado el 28 de octubre de 2026

Un ruido nuevo es la forma que tiene tu coche de avisar. Para saber qué es, fíjate en cuándo suena (al frenar, al girar, al acelerar, en frío…), de dónde viene y si cambia con la velocidad o con las revoluciones del motor.

Al frenar

• Chirrido agudo: muchas pastillas llevan un testigo de desgaste metálico que chirría cuando queda poco material. También puede ser polvo, humedad (desaparece tras unas frenadas) o pastillas cristalizadas. Si dura, revísalas pronto.
• Roce metálico, como de lija: pastilla gastada del todo, metal contra disco. Urgente: frena peor y está destrozando el disco.
• Vibración en el pedal o en el volante: discos de freno alabeados (deformados). Se cambian discos y pastillas.

Al girar

• Clac-clac rítmico al girar el volante a tope y acelerar (por ejemplo, al salir de una rotonda o de un aparcamiento): junta homocinética desgastada, normalmente por un fuelle roto. Revisa los fuelles: si solo está roto el fuelle, cambiarlo a tiempo sale mucho más barato.
• Crujido o «muelleo» al girar parado: copelas de amortiguador o rótulas.
• Pitido al girar el volante: en coches con dirección hidráulica, nivel bajo de líquido o bomba de dirección.

Con la velocidad

• Zumbido o ronroneo que crece con la velocidad, como de avión: rodamiento de rueda. Suele cambiar al tomar curvas hacia un lado u otro (al cargar peso sobre la rueda dañada, suena más). Revisa también los neumáticos: un desgaste irregular hace un ruido parecido.
• Vibración a partir de cierta velocidad (por ejemplo, entre 90 y 120 km/h): ruedas desequilibradas. Se arregla equilibrando, es barato.

En baches y badenes

• Golpeteo seco o «clonc»: bieletas de la barra estabilizadora (lo más habitual y barato), silentblocks de los brazos, rótulas o amortiguadores.
• El coche rebota varias veces tras un bache: amortiguadores gastados. Afectan a la frenada y a la estabilidad.

En el motor

• Chirrido al arrancar en frío o con humedad: correa de accesorios destensada o gastada, o su tensor. Si se rompe, deja de cargar la batería y, en muchos coches, de funcionar la bomba de agua.
• Traqueteo metálico unos segundos al arrancar: en motores con cadena de distribución, puede ser el tensor o la cadena estirada. Conviene revisarlo pronto: si salta, la avería del motor es muy cara.
• Clac-clac rápido al girar la llave, sin que arranque: batería descargada (el motor de arranque no tiene fuerza).
• Silbido que sube al acelerar: en motores turbo es normal un ligero silbido. Si es nuevo y fuerte, o va con pérdida de potencia o humo, puede ser un manguito del turbo roto o el propio turbo.
• Golpeteo grave desde dentro del motor: puede ser una avería interna seria. Para y no fuerces el motor.

Bajo el coche

• Ruido más ronco que antes, como de moto: escape picado o una junta del escape. Si notas olor a gases dentro del coche, revísalo ya.
• Vibración metálica a ciertas revoluciones: suele ser un protector térmico del escape suelto. Es leve y barato de arreglar.

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